按照中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司轨道交通业务所处行业为“C制造业”中的“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”，汽车零部件业务所处行业为“C制造业”中的“C7505汽车制造业”；按照国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司轨道交通业务所处行业为“C3715铁路机车车辆配件制造”和“C3720城市轨道交通设备制造”，汽车零部件业务所处行业为“C3727汽车零部件及配件制造业”。

　　2024年3月，国务院常务会议审议通过了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，提出要加大财税、金融等政策支持，有序推进交通运输设备更新改造。2024年5月，交通运输部、国家铁路局发布《关于加强城际铁路、市域（郊）铁路监督管理的意见》，进一步推动城际铁路、市域（郊）铁路规范有序、健康持续发展；同月，交通部等十三部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，明确老旧铁路内燃机车报废运用年限为30年，到2028年重点区域老旧机车基本淘汰，实现新能源机车规模化替代应用。2024年7月，国务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，其中提到未来五年，中央企业预计安排大规模设备更新改造总投资超3万亿元，同时要求中央企业在采购设备时对各类企业一视同仁，坚持买技术水平最好、性价比最高的装备，让质价双优的装备供应商脱颖而出。同月末，交通运输部召开2024年半年工作会，会议提出，要抓好“深化综合交通运输体系改革”这一具有统领性、基础性、全局性的改革，落实好全会涉及交通运输的各项改革任务，不断增强改革的系统性、整体性、协同性，为交通运输高质量发展提供强大动力和制度保障。会议还提出了扎实做好下半年交通运输重点工作：推动交通运输大规模设备更新、稳定交通固定资产投资规模、服务区域协调发展和城乡融合发展、做好加快建设交通强国具体工作、推动交通运输创新发展等。在政策的鼓励下，铁路装备更新替换节奏有望加速，利好铁路装备业务长期收入增长。

　　随着我国城市轨道交通快速发展，运营规模保持着高速增长，在干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”政策引领下，轨道交通逐渐呈现出数字化、智能化、一体化发展趋势，这将为城市轨道交通的发展带来新的机遇。2024年7月，国务院印发《深入实施以人为本的新型城镇化战略五年行动计划》，其中提出，实施现代化都市圈培育行动，加快转变超大特大城市发展方式，以中心城市辐射带动周边市县共同发展为方向，加快培育一批现代化都市圈，加强都市圈交通基础设施互联互通，强化产业分工协作，稳步推进都市圈轨道交通网络建设。同时，充分利用干线铁路提供城际列车服务，优先利用既有线网资源开行市域（郊）列车，沿通勤客流主廊道有序新建市域（郊）铁路，推动小编组、公交化运营；探索中心城市轨道交通向周边城镇延伸，鼓励采用大站直达等停靠方式；推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”发展，实现“零距离”换乘和一体化服务。

　　在干线铁路领域，内需方面，我国上半年铁路建设表现亮眼。根据国铁集团发布数据，截止2024年6月30日，全国铁路累计完成固定资产投资3,373亿元，同比增长10.6%，创历史同期新高，另外上半年累计新开通线公里，进一步完善了区域路网布局。2024年以来，国铁集团聚焦服务国家重大战略和区域经济社会发展，充分发挥铁路投资产业链长、辐射面广、拉动效应强的作用，优质高效推进铁路工程建设，现代化铁路基础设施体系加快构建，我国铁路网整体功能和效益进一步提升。外需方面，今年以来中吉乌铁路落地、越南高铁获批建设、马新高铁有望重启、美国高铁规划图推出，碳中和背景下高铁优势凸显，我国铁路装备具备全球竞争力，出海有望加速。

　　在城市轨道交通领域，根据城市轨道交通协会统计数据发布，截至2024年6月30日，中国内地共有58个城市投运城轨交通线年上半年新增城轨交通运营线公里，上半年无新增城轨交通运营城市，有城轨交通新线年下半年预计还将开通城轨交通运营线公里，全年预计新投城轨交通线、新能源汽车零部件行业

　　国内方面，2024年1月，国务院发布《中央国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》，提出了“加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设”，这是中央一号文件首次提出。2024年2月，中央政治局就新能源技术与我国的能源安全进行第十二次集体学习，习指出，要加快构建充电基础设施网络体系，支撑新能源汽车快速发展。2024年3月，国家发展改革委、国家能源局发布《关于新形势下配电网高质量发展的指导意见》，其中提到：到2025年，配电网网架结构更加坚强清晰，供配电能力合理充裕；配电网承载力和灵活性显著提升，具备5亿千瓦左右分布式新能源、1200万台左右充电桩接入能力。科学衔接充电设施点位布局和配电网建设改造工程，助力构建城市面状、公路线状、乡村点状布局的电动汽车充电基础设施网络。2024年4月，商务部等七部委联合发布关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，旨在贯彻落实《行动方案》精神，更好实施汽车以旧换新补贴政策，《细则》的发布实施将进一步释放国内汽车消费潜能。2024年5月，工信部等5个部门颁发《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展2024年新能源汽车下乡活动，进一步下沉到县域，举行专场活动，辐射周边多销。鼓励产业链企业积极参加，结合以旧换新和县域充换电设施补短板等支持政策，制定促销方案，建立完善售后服务体系。2024年6月，国家发改委等五部门联合发布《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》，《措施》中明确，一是拓展汽车消费新场景，鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标；二是优化农村社区消费环境，支持新能源汽车、绿色智能家电等下乡；同月，财政部发布《关于下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算的通知》，根据文件规定，下达省（区、市）2024年财政贴息和奖补资金，用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨。2024年7月，为贯彻落实国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，国家发展改革委、财政部发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，统筹安排3,000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。《措施》中明确，各地区要重点支持汽车报废更新和个人消费者乘用车置换更新，提高汽车报废更新补贴标准，在《汽车以旧换新补贴实施细则》（商消费函〔2024〕75号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。2024年8月，国家发改委、国家能源局、国家数据局联合印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》，提出完善充电基础设施网络布局，加强电动汽车与电网融合互动，建立健全充电基础设施标准体系，加快以快充技术为代表的先进充换电技术标准制修订，探索建立车网互动相关标准，健全完善充电基础设施规划、设计、建设、运营等方面标准体系，加快推动电动汽车与能源转型融合发展。另外，智能化差异也加剧了新能源车企分化现象，国内新能源市场智能化竞争愈发激烈，行业集中度将快速提升，未来新能源汽车渗透率也还将进一步提升。

　　出口方面，8月，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动车征收最终反补贴税的决定草案，比亚迪002594）、吉利汽车、上汽集团600104）将分别加征关税17.0%、19.3%、36.3%，其他合作公司加征21.3%，其他所有非合作公司加征36.3%，预计本次加征关税对出口欧洲车型影响较大。

　　据中国汽车工业协会数据统计，2024年上半年，我国汽车产销分别完成1,389.10万辆和1,404.70万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。其中，新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%，比去年同期提升了6.9个百分点，市占率稳步提升。

　　公司坚持“以机电技术为核心的智慧交通装备平台”战略定位，形成“以轨道交通产品为核心业务、以新能源汽车零部件产品为成长业务、以智能健康产品等为种子业务”的多元产业格局。

　　1、轨道交通业务：主要产品包括动车及干线铁路车辆门系统、城市轨道车辆门系统、站台安全门系统、内部装饰、连接器、闸机扇门及车辆门系统维保及配件业务。公司面向全球市场，为国内及全球轨道交通车辆厂及地铁业主提供轨道交通装备零部件产品的研发、制造、销售与技术服务。另外，公司积极响应参与“一带一路”的倡议，始终重视“一带一路”沿线重点目标市场的开拓，公司已向波兰、卢森堡、意大利、泰国、马来西亚、菲律宾、阿联酋、沙特、摩洛哥等“一带一路”国家提供轨道交通产品。轨道车辆门系统市场占有率多年位居全球前列，是中国中车601766）、阿尔斯通、CAF、STANDLER等国际著名轨道车辆制造商战略合作伙伴和供应商。

　　2、汽车零部件业务：依托国家新能源战略，紧抓国内外新能源汽车产业快速发展新机遇，为国内及全球知名车辆制造厂等提供新能源汽车充电连接系统及精密机械零部件的研发、制造、销售和技术服务。

　　（1）新能源汽车零部件产品主要包括充电总成、高压线束及高压模块三大品类，主要产品有充（放）电枪线产品（包括大功率液冷充电枪）、充电插座、充电桩、高压线束、高压连接器、电源分配单元等，康尼新能源除了和国内的比亚迪、上汽、一汽、北汽、长城、吉利、奇瑞等主流汽车品牌已经开展深入合作外，还与梅赛德斯-奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用等知名合资品牌进行了深度合作。

　　（2）公司自主研制的新能源公交车门系统产品在国内市场占有率持续得到提升。公司的汽车电动塞拉门产品已在公交车、机场摆渡车以及无人驾驶等多个应用场景下批量应用。在自动驾驶场景下目前主要与宇通、金龙等行业内主流客车厂进行合作。

　　（3）公司依靠自主研发的精密锻造和精密磨削技术，生产制造精密汽车机械零部件、电动工具零部件、精密数控成形磨齿机等产品。报告期内，公司争取电动工具零部件优质项目回流和新品拓展，重点推进汽车零部件产品产能提升建设，多款产品实现量产，是德国宝马、德国舍弗勒、德国宜发、中国均胜安全、日本武藏精密、加拿大利纳马、美国百得、日本牧田等全球知名企业的重要合作伙伴。

　　二、经营情况的讨论与分析报告期内，公司实现营业收入161,013.72万元，较上年同期增加27,300.05万元，增幅20.42%，其中轨道主业实现营业收入108,033.18万元，较上年同期增长23,667.57万元，增幅为28.05%，主要系本期国内城轨、安全门及海外城轨项目交付增长；新能源汽车零部件实现收入34,811.93万元，较上年同期增加1509.58万元，增幅4.53%。实现归属于母公司股东的净利润为10,925.49万元，较上年同期增长46.09%，扣除非经常性损益，实现归属于母公司股东的净利润为8,932.09万元，同比增长23.94%；归属于母公司所有者权益金额370,454.86万元，较上年末减少4.52%，主要系本期公司开展了回购股份事项以及宣告派发2023年年度现金红利。

　　报告期内，公司“轨交、汽车、科创”三大事业群优势互补、协同高效，强化战略思维，加强战略统筹谋划，持续以公司《战略发展规划纲要（2022~2027）》为引领，推进战略布局，集中优势资源做优轨交主业，坚持“聚焦重点、分级管控、弥补短板”原则，持续开展战略硬仗和重点工作的跟踪和检查工作，推进各项运营管理工作；加强公司产品发展机制与体制建设，构建产品发展交流平台，推动各板块业务协同与创新，促进各产业单位进一步识别自身优劣势，更好布局产业未来发展；深入贯彻人才强企观念，持续优化完善价值评价分配机制，组织发布年度PCMM改善工作计划并逐项推进执行，同时健全完善人才培训平台体系，提升人才队伍综合水平，夯实稳定发展根基；聚焦发展新质生产力，以两级技术体系为架构，积极开展融合性创新体系建设和创新与知识产权管理能力建设，完善既有创新管理体系，加强组织资源管理、知识管理、创新能力建设，响应智能化、绿色化趋势，加码技术创新，开展前瞻性技术与产品研发，加快产品和业务智能化转型；持续优化集团财务管理能力成熟度，深入开展多维精益核算、财务管控优化、成本管控优化等财务规划专项工作，财务管理职能评分评级达到规范级并向优化级迈进；聚焦提升效率效益，深化提质增效，强化精益管控，推进全流程全价值链成本改善，加快实现质量与效益并重、高质量的可持续发展。

　　报告期内，随着铁路投资额的加速增长，客运量持续提升，国铁集团动车组新造及高级修招标持续回暖。2024年，国铁集团时速350公里“复兴号”动车组首次招标规模达165组，公司车辆门系统获得50%以上份额；动车组高级修首次招标达361组，其中5级修招标207组，公司获得83组。截至本报告期末，轨道主业在手订单金额为67.28亿元，较上年同期增长15.90%。

　　报告期内，公司坚持以客户需求为中心，以市场为导向，以内控运营提升为保障，深入加强内外部协同创新，持续推进产业核心能力建设，主要开展了以下工作：

　　报告期内，公司以轨道交通车辆门系统为核心产品，持续做大做强城轨、干线主要市场，通过强化全生命周期服务、积极响应国家“一带一路”发展战略，始终重视“一带一路”沿线重点目标市场的开拓等措施，加速拓展维保、海外和安全门市场，发展内装和汽车门业务，助力实现报告期内公司维保、海外业务、内装以及安全门等板块的营业收入均较上年同期有明显增长。报告期内，（1）全力紧抓出海新机遇，通过参与中国中车随船出海工作，锁定随船出海项目，如印尼通勤车、墨西哥项目等；（2）积极开拓海外市场，加速海外业务平台建设，增强海外市场竞争力。持续开展区间车、外挂移门等新产品市场开拓，获得了CAF英国LNER区间车项目、Stadler哈萨克斯坦卧铺床项目；拓展安全门业务新客户，获得多米尼加单轨PSD项目、克鲁日地铁1号线安全门项目；海外业务订单增长突破，在手订单21.1亿元，较上年末增加20.57%，其中上半年累计新签订单5.09亿元，较上年同期增长38.9%；（3）抢抓轨交维保后市场机遇，持续探索开拓全寿命周期维保新模式，建设上海检修基地健康管理中心，锁定上海18号线全寿命周期维保项目，维保业务持续发力，国内上半年累计新签维保订单4.02亿元，较上年同期增长81.81%；（4）持续深化运营管理，组织开展质量管理提升、人才建设、信息化建设、安全生产标准化体系建设等专项工作，不断提升业务协同效率。

　　报告期内，紧紧围绕“发力第二增长曲线”的战略目标，调整市场开拓思路，注重优化客户结构，继续深耕品牌车企，持续开拓造车新势力品牌客户，新增客户理想汽车，报告期内，新增项目定点30个；加大高压连接器、储能连接器等新产品研发和市场推广力度，小功率放电机、高压连接器、储能连接器均实现了新产品的批量销售，为公司持续稳定发展注入新动能；持续落实VAVE管理措施，开展降本增效专项行动，提升公司产品竞争力；聚焦质量提升，开展项目质量控制策划、供应链质量提升、体系维护建设、策划外协厂家质量“助跑”行动方案等专项管理活动，质量管理水平再上新台阶。

　　报告期内，以战略规划为引领，依托于公司在机电设备领域多年技术积累，开展新产品、新业务立项研究与分析工作，协同三大事业群行业专家探索新产品与新技术发展方向，识别新兴领域商机，深入研讨新产品和新产业300832）可持续发展路径，加速推动孵化产业落地，逐步构建智能、高端产品新业态，助力公司可持续发展。针对智能健康领域，持续开发医护、康复、轮椅适配等示范点场景建设，加强平台建设，为新产品设计、工艺工装及生产过程的验证提供保障，优化产品，提高产品竞争力，加速销售转化。

　　国民经济的发展具有周期性波动的特征，本公司所处的轨道交通装备制造业作为国民经济的基础性行业之一，行业发展与国民经济的景气程度有很强的关联性。如果轨道交通不能保持稳定增长，则将直接影响本公司的业绩，给本公司的生产经营带来一定的风险。

　　新能源汽车作为国家战略，得益于国家政策的支持，该行业经历了前几年的快速增长，未来支持政策能否持续稳定以及新能源汽车行业自身能否健康发展、新的竞争对手进入等具有不确定性，进而影响本公司的业绩，存在一定的风险。

　　公司目前在国内城轨及动车组车辆门市场份额多年持续保持在50%以上，全球市场占有率位居前列。当前国内、国际各轨道车辆门系统制造企业纷纷加大在资本、技术、人才、市场等方面的投入，公司若不能在保持现有优势的基础上，通过引进高端人才、加强技术创新、优化营销和服务体系不断提升自身的核心竞争力，将在未来面临较大的市场竞争风险。

　　新能源汽车作为国家战略，将成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎”。但新能源车型更新迭代密集、消费需求升级速度加快等日趋激烈的竞争环境，促使行业发展将会呈现更加内卷的特征，行业竞争格局进入深度重塑期，企业竞争进入优胜劣汰加速期，呈现出“强者恒强，分化加剧”的局面。如果公司不能保持现有优势和进一步提升核心竞争能力，将会对公司的市场地位和经营业绩产生影响，存在较大的市场竞争风险。

　　公司自成立以来，始终倡导个人价值与企业价值的融合。公司通过管理骨干和核心技术人员持有公司股份，形成了一个新老结合、对公司具有高度认同感的核心团队，有效促进了公司持续、健康、快速发展，但同时也造成了公司股权相对分散的现状。公司股权相对分散，不存在控股股东和实际控制人。截至本报告期末，第一大股东资产经营公司持股比例为9.30%。公司股权结构的分散，有可能成为被收购的对象，如果公司被收购，会导致公司控制权发生变化，从而给公司生产经营和业务发展带来潜在的风险。

　　2020年11月12日，江苏省南京市中级人民法院(以下简称“南京中院”)判决被告人廖良茂退出犯罪所得19.3297884095亿元，发还康尼机电。2022年4月28日，江苏省高级人民法院（以下简称“江苏高院”）裁定驳回廖良茂上诉，维持原判。南京中院指定涉财产刑部分由南京市栖霞区人民法院(以下简称“栖霞法院”)执行。截止本报告披露日，已司法执行追回廖良茂及其一致行动人持有的康尼机电股票64,945,286股并完成了注销手续。

　　因龙昕科技原股东违反与公司签订的《发行股份及支付现金购买资产协议》的相关约定，公司分别向南京中院及栖霞法院提起了对龙昕公司原股东的追偿诉讼和对业绩承诺方的业绩补偿诉讼。截止本报告披露日，公司对龙昕科技原17名股东的一审民事判决书均已下达，6名股东提起上诉，其中4名股东的二审判决也已下达，均维持原判，2名股东二审正在审理中。17名原股东中有5名股东已履行完毕赔偿义务，其他股东的追偿执行工作正在进行。

　　目前公司正在配合司法部门对上述龙昕科技原股东进行积极追偿，但能否足额执行到位存在重大不确定性，存在无法全部收回损失的风险。

　　公司存在投资者诉讼索赔的风险，公司将按照相关法律法规妥善处理投资者索赔事宜，努力维护公司及投资者合法权益。

　　公司具有完善的创新体系、现代化的研发平台、高素质的管理和技术队伍以及不断进取、鼓励创新的企业文化环境，在技术水平、创新能力和研发效益等方面，处于国内同行业先进水平。公司技术中心于2013年11月26日被认定为国家级企业技术中心，公司依托国家级企业技术中心的优势，坚持内引外联，构建开放式技术创新体系，以项目为载体，以人才为根本，不断进行实践创新活动。通过搭建开放的技术创新平台，不断加强产品开发设计能力建设，提高信息化平台及专利情报数据库平台运行能力，加强知识产权保护，形成了从设计到制造，从虚拟仿真到检测试验，从产品小试、中试到产业化的相对完善的综合创新体系，不断促进科技成果转化和技术辐射，增强企业技术创新能力和市场竞争力。

　　公司在高铁、城际及城轨车辆门系统等主营领域，产品综合竞争优势较大，门系统技术在国内市场处于领先水平。公司是以轨道车辆现代化装备研发和制造为主、行业优势明显的高科技企业，是中国轨道车辆门系统国产化研发和制造基地，被国家发展计划委员会（现国家发改委）授予“国家高技术产业化示范工程”，是国家标准《城市轨道车辆客室侧门》以及《城市地铁车辆电动客室侧门行业技术规范》的主要制定单位。公司主导研发的“高速列车门系统关键技术研发及应用”项目于2018年获得江苏省科技进步一等奖。2023年，公司参与了《动力集中动车组矩形连接器》等三项行业标准编制，《可靠性增长管理模式创新》入选全国“企业首席质量官质量变革创新案例”50佳。2024年，公司主导修编的《城市轨道车辆客室侧门国家标准》获批发布，另外公司还获得基于ISO56005的《创新与知识产权管理能力》3级证书（系江苏省第一张、全国第三张3级证书）。公司目前拥有国家认定企业技术中心、国家级企业博士后工作站、江苏省轨道交通车辆门系统重点实验室等多个技术创新平台；建有业内最完备且通过CNAS认证的车门试验检测中心；拥有国务院特殊津贴专家3名、高级职称技术人员91名。

　　公司通过数字化工厂建设，持续为业务赋能，基于数字化管理平台，推动“一切业务数据化，一切数据业务化”，不断强化系统深化应用、推动大数据应用、自动化生产装备精准配置、全价值链业务流程重构等全方位的新型能力建设，为持续提升公司经营业绩奠定基础。2022年组织相关分子公司进行两化融合管理体系贯标并通过评定，开展分子公司数字化工厂规划，信息系统已覆盖到19家分子公司，进一步提升了各单位的信息化水平。DCMM评定达到了稳健级。

　　公司2022年度获评工信部智能制造标杆企业、国家智能制造标准应用试点企业，2023年度通过“江苏省服务型制造示范企业”认定，获得江苏省智能制造示范工厂等荣誉。另外，公司多个项目获得政府立项，其中：“康尼机电轨道交通门系统智能工厂”被列入2023年度江苏省工业和信息产业转型升级专项资金项目—智能制造示范工厂类；“康尼机电轨道交通门系统智能工厂（三期）项目”被列入2023年度南京市“双百工程”重点项目。

　　公司围绕“精益+数字化”管理，推进精益数字化工具应用，创建精益数字化管理矩阵表，优化业务流程。建设数字化管理驾驶舱，实现多业务数字化场景应用，进一步提升业务数据质量，实现了业务流程过程各节点执行数据的实时分析、预警与辅助决策；对标卓越绩效体系，聚焦客户体验，公司荣获了“江苏省省长质量奖”、IRIS最高等级“金级”证书（成为目前全球轨道交通行业取得IRIS金级认证的7家企业之一），标志公司质量管理体系达到国际领先水平。

　　持续推进职能矩阵式管理，对标管理成熟度标准，组织各产业单位开展经营风险审核，并推进制订管理改进计划，各产业单位在经营管控、财务管理、信息化系统应用等方面进行了改进提升与能力建设。依据数字化系统，公司已实现在研发、供应链、制造、服务、决策等多业务环节的模式创新。在研发模式上，制定各单位分技术中心的研发规范、数据标准，建立多个数字化平台，实现数字化样机的验证，装配、维修培训等，优化了研发织织和流程，提升研发效率和成果转化率；在供应模式上，利用CRM、SRM、MES等系统和互联互通集成技术，实现了客户、供应商、仓储、配送等全过程的数字化管理和客户、生产、质量、供应商数据的全面集成与共享，提升供应链体系敏捷性；在制造模式上，建设了APS、JES、SCADA、生产指挥控制中心、条码系统、能源管理、虚拟仿真等系统，实现了生产物理与数字系统的融合，实现生产管理模式与制造模式的创新；在服务模式上，开发了具备远程检测的智能门控器和智能电机，实现服务模式由“故障修”转变为“状态修”，提升了公司产品可靠性和客户使用安全性，利用维保业务平台（SLM），实现主动化服务，开发了维保业务新的经济增长点：在决策模式上，通过建立主数据管理（MDM）、大数据系统，打破了系统间壁垒，建立起统一的大数据分析平台，并通过关键运营指标，及时、准确地反映公司各业务单位的运营情况，为管理者高效决策提供依据，优化管理者决策流程，提升管理者决策效率。

　　公司拥有门系统数字驱动控制、二维承载驱动机构、内置塞拉、微动塞拉、变导程驱动与锁闭、MVB及双冗余控制网络、智能诊断与以太网通讯8大核心技术，首创包含350km/h高速货运动车门、600km/h高速磁浮列车门、复兴号高铁车门、高原列车门、外挂密闭门5大产品，完成新一代轨道车辆自动门系统研发及产业化、基于核心原创技术的高端轨道车辆自动门系统、高速列车客室侧门系统核心技术研发及产业化3项重点成果转化，达到国际先进水平，覆盖轨道交通全系列的一流门系统产品平台。通过全面的专利布局，突破竞争对手技术封锁，构建关键核心技术专利保护堡垒。同时，在车门维修方面，公司首创轨道车门PHM（故障预测与健康管理）系统，基于物联网、先进故障诊断和大数据分析等技术，实现了车门系统的故障预测与健康管理。该系统能够对车门工作状况数据进行挖掘分析，识别车门的早期故障征兆，对车门亚健康状态进行预警，提醒工作人员及时检修，避免或减少实际故障发生。该系统改变了车门的维修模式，由计划维修转变为状态维修，提高了车门运行可靠性和安全性。

　　公司城轨车辆门系统产品已连续十多年市场占有率超过50%，高铁车门系统产品市场占有率也连续多年远超50%，根据SCI报告，公司轨道车辆门系统产品在全球市场占有率排名前列。

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